il est monté à quelle hauteur ton moteur ?

tu es déjà bien haut , mais j'allais dire peu être qu'il en faut encore un peu ...
mais il n'y a pas le choix que de passer par le lift après ...
et cela risque de commencer à poser des problèmes d'alimentation du moteur en eau , donc besoin d'une éventuelle modification de l'embase en bouchant partiellement les ouies latérales comme ça se fait sur les embases TM par exemple , mais c'est peu etre pas la direction que tu voudrais prendre non plus ...  (peu etre pas non plus je ne connais pas ton embase) , on est beaucoup à etre montés hauts voir tres haut , mais avec des embases adaptées .

en plus tu es perché debout appuyé sur un bolster ... ça n'aide pas non plus ...
55knts sur un bateau léger debout appuyé sur un bolster ... pas vraiment adapté , que ce soit pour le CDG ou la sécurité ...

as tu un peu été à la pèche aux infos sur ton bateau ?  essayé de contacter d'autres propriétaires pour savoir ce qu'ils ont monté comme motorisation et hélice ?
essayé de trouver/contacter le gars qui courait en 700rsr du temps du championnat de France ?

j'avais eu ce même problème avec la trophy lorsque je l'avais essayée sur l'aquavite il y a deux ans de ça  :
ça décrochait plus vite , un peu au dessus de 60knts ,
ce jour là par contre si j'avais été sur un bolster je passais par dessus bord par contre , c'est certain !   

mais tu as raison une hélice peut tout changer sur un bateau , l'aquavite tire droit à 60knts sans les mains sur le volant sur des 100aines de mètres (lorsque les conditions le permettent bien sur)
mais ça il le faisait avec à peu prêt toutes les hélices qu'il a eu à part la trophy+ , les choix d'hélice ensuite on été fait pour gagner en vitesse et surtout en vitesse de croisiere .
à 55knts , une 100aine de kmh , sur belle mer ou frisette il n'y a pas besoin des mains sur le volant sur le 740 . 

Si la trophy plus 23 ne vous convient pas je suis persuadé que sur mon DF140 elle irai a merveille.

super instructif Jérome ton expérience avec la trophy plus, bonne hélice mais faut pas la pousser dans ses retranchements manifestement. le lift me titille de plus en plus effectivement car faire un tableau en gruyère + le temps à chaque fois non merci !!

Pour la pression d'eau et refroidissement, l'embase est pourvue de 4 trous dans le cone et on m'a indiqué qu'il suffit de boucher les latérales supérieures avec un kit mercury pour garder de la pression.

Comme indique Bertrand, je pense que je suis un peu haut car au démarrage le bateau accroche tout de suite et je n'ai jamais de ventilation dans les virages. Cela ventile par contre avec une mer de 1.5 m avant de déjauger ou le bateau peut rester sur place, il faut partir dans ce cas plus vite et naviguer au moins à 20 nds.

Lors de mon chine walking (connaissait pas ce terme !!) j'avais les deux pieds dans les foots strap et effectivement, sans cette position c'était le bain des otaries du 1 janvier avec un peu d'avance !! chaud pour rester dessus, tenir le volant et réduire les gaz.

Quelles hélices de série utilisez vous ? on parle souvent de la bravo one comme une incontournable .

pas adapté à tous les bateaux plutot , certains s'en acommodent tres bien , certains sont meme tres tres rapides avec

oui c'est bien ça , tu vas sans doute devoir modifier si tu veux monter plus haut

oui , globalement , tu peux continuer de lever ce moteur tant que ça ne te pose pas de problèmes de ventilation
plus tu seras haut plus tu prendras des tours et plus tu seras stable (théoriquement)
jusqu'au moment ou tu n'as plus d'accroche et plus d'eau  , en gros tu lève jusqu'à apparition des problèmes et tu redescend d'un cran (si vissé au tableau
en étant très haut tu perds pas mal de l'effet du trim aussi
tu pourrais peu être lever encore de 30 ou 40mm (je ne rappel plus l'entraxe des trous étriers)
le lift (méca ou hydrau) permet aussi d'ajuster entre les trous étriers d'ailleurs (plus fin de réglage, au tableau tu es obligé de respecter les entraxes étriers)

oui la bravo est un standard , pas des plus rapide mais facile à faire marcher correctement normalement , diamètre bien supérieur à ce que tu as , ça va peu être faire beaucoup de diamètre pour toi mais ça se tente qd même si tu en trouve une à l'essai , tu serais peu être plus stable

c'est clair que changer les hauteur moteur , moteur au tableau ... c'est la merd** ... rien que pour ça pour moi le lift sera systématique (en tout cas sur des bateaux à vocation un peu sportive)
énormément de bateaux sont montés avec des hélices, non pas par choix de ce qui fonctionnerait le mieux , mais par obligation ... stabilité/effets de couple/déjaugeage/etc .. ils choisissent un ''compromis'' .... je trouve ça très dommage moi mais bon ...
le lift permet une grande flexibilité de réglage à tout moment
c'est comme ça en Europe c'est très peu utilisé ... question d'habitudes ... ailleurs c'est très commun et monté même sur des bateaux bien plus gros/lourds ...
par rapport au prix d'un bateau , le lift hydrau , et encore + le lift méca coute finalement assez peu chers ...
le lift méca est une bonne alternative pour ne pas se prendre la tète , pas de pompe , pas de câblage ... un lift avec une vis sans fin à la place du vérin ... ça prend 1 minute de modifier la hauteur avec un simple cliquet en fonction des conditions de mer  ou de l'humeur du jour 
dans ton cas un méca 4'' 300cv plus léger et moins chers ferait peu être l'affaire et c'est modifiable en hydraulique plus tard au besoin .

mais tu vas avoir un autre problème ... ton bolster ... si tu continue à aller chercher de belles vitesses , ça sera (ça l'est peu être déjà) incompatible avec ton bolster ....
déjà là ça doit être bien compliqué à mon avis (enfin je pense, pas essayé évidemment) , mais je me vois mal naviguer à 60knts debout adossé à un bolster ... (sauf sur un lac) , en tout cas ça serait impensable par chez moi ça c'est certain !

fini de le régler propre , je ressors le 740 et je viens faire la course avec toi !! 

Par contre quand cela raquette, le temps de descendre le moteur puis réduire les gaz c'est long !!! mais tu as raison c'est un mauvais réflexe !! Suis sorti samedi avec la trophy et j'ai vu très peu de différence de Vmax entre mon indicateur de trim à 1.7 ou le bateau galope déjà bien et à 2.2 ou il part en cacahouet pour gagner 0.4 Nds. Le gain est faible et la conséquence facheuse !!
Sur mon ancien bateau j'avais accélérateur au pied et le trim au volant, assis dans un vrai siége... c'était vraiment le top controle à l'attaque. (mais tout le monde flippait à bord avec le V8 à fond en échappement aérien et le roulis rythmique !)
 Plan d'action :
étiquette de trim max sur la console avec le type d'hélice montée (histoire de pas régler n'importe quoi)
voir si je peux monter un trim volant sur ma commande mercury DTS (je pense que oui mais il faut que je test avec un contacteur avant d'acheter)

Super ! tu cables directement sur le contacteur trim de la commande ou sur le moteur ?
Tu as raison sur le trim du DTS, il est dur et pas souple, la commande est en plus un peu nerveuse.

Et bien super info. je commande dès ce jour le trim volant, cela va me changer la vie !!

Merci encore.

La commande de trim installée par Mike, la boule de volant station service d'autoroute ou Nortoto me souviens plus??

Tu peux expliquer, merci

C'est clair que les nds en plus comptent beaucoup, déja entre 50 et 55 avec le mien rien n'est pareil. A 50 je peux lacher le volant et discuter mais à 55 il faut rendre le bateau aérien et là, plus question de tailler la bavette avec la voisine !
C'est comme en voiture, 200 c'est facile, 250 la route est moins large et 300 tu as l'impression d'etre sur un chemin étroit.
Je fais un peu de circuit en voiture, et en 2018 on a réussi à faire 4 tous du grand le Mans avec les fameuses hunaudières avant les essais. Et bien à 280, la route me sembalit pas très large à deux voitures de front, je suis passé 1 semaine après les 24 h au meme endroit à 80 kms/h et j'ai trouvé cela hyper large et je n'arrivais pas à comprendre ma sensation de la semaine d'avant !

donc j'imagine bien que le cap des 60 est une autre histoire ! Mais il va me manquer quelques chevaux pour y arriver, ou mettre ma bache de transport retaillée pour l'aéro !!

oui c'est ça , après ça dépend des bateaux , qui sont plus ou moins stables avec la vitesse
le 740 par exemple file tout droit sans les mains à 60knts , c'est à partir de 65knts ou il faut commencer à être concentré ... et il faut les bonnes conditions de mer pour ça , ça reste un bateau court qd meme

c'est aussi lorsque l'on va chercher les knts qui manquent que c'est plus difficile , il faut commencer à lifter, trimer , on perd de la stabilité , ça commence à etre sur le file,  et la montée en vitesse est aussi plus lente , il faut insister ... et c'est long parfois si les conditions ne sont pas idéales   , c'est ce qui fait le charme aussi ...

avec ton installation, tu es obligé de garder une main sur la commande de gazs et une main sur le volant , c'est presque plus facile de descendre le trim au bouton de commande de gazs (en ayant déjà le pouce dessus en préventif) , les commandes au volants sont idéales lorsque l'on a les deux mains sur le volant , et encore plus lorsqu'il y a aussi le lift à gérer

le 740 prend 55knts environ aussi il parait , avec un 200 yam 4T , du moins c'est les essais qui avaient été faits à l'époque , ce bateau (le 1er) navigue toujours avec cette puissance là d'ailleurs en hollande je crois (pas essayé personnellement) , mais il est plus long et plus lourd , il fait 1150kgs sans l'équipage à peu prêt

tu peux peu être arriver à afficher 60knts avec un peu de travail sur les hélices et l'équilibre générale s'il te manque 2 ou 3knts

oui voila , nouvelles aventure 
et ainsi de suite ... 55 / 60 / 65 / 70 / 75    (pas avec le 740   75knts par contre ... )

oui il faut trouver el truc ... l'hélice , le réglage ...

attention avec la comparaison avec les bateaux de course , qui même si la carène est la même , sont des bateaux différents , souvent plus légers , avec une bien meilleure aérodynamique , et surtout des sièges baquets fixés très bas dans la coque permettant de faire des choses qui ne sont pas possibles sur un bateau plaisance ponté avec des sièges sur le pont , quelque soient les sièges ...
même si les baquets assez bas sur le pont aident beaucoup , ça ne donnera jamais le résultats de baquets fixés dans le fond de la coque ... la différence est tres importante .

le ON/OFF de Bertrand , je ne connaissait pas non plus , j'essayerais à l'occasion 
moi sur le 740 je baisse le trim et je lève légèrement et doucement le pieds , et même en levant très peu le pied et doucement le bateau descend très rapidement en vitesse et revient dans des vitesses ''faciles''

tu devrais commencer par lever un peu encore ton moteur , si tu n'as pas de soucis de déjaugeage , tu devrais normalement gagner un peu en stabilité , et prendre des tours aussi d'ailleurs au passage ... donc peu être un peu de vitesse

si tu regardes les sièges jockey suspendus , tu devrais étudier la possibilité de mettre des baquets , il y en a qui sont d'une allure plutôt ''soft'' si tu ne veux pas d'un bateau trop typé ... à voir comment ça peut s'adapter derrière ta console ,
il n'y a qu'avec les baquets que l'on peut avoir les deux mains sur le volant (accélérateur au pied) , sur des bateaux légers/nerveux ça aide beaucoup ... irait mieux avec ta commande de trim au volant .

tout mis bout à bout tu devrais arriver à quelque chose d'un peu plus rapide et surtout plus facile et plus sécurisant ,
de toute façon c'est toujours les mêmes solutions qui reviennent , on ne voit jamais personne se promener debout haut perché sur un bateau léger à plus de 60knts ... 

le montage de deux baquets n'empêchent en rien l'utilisation à la cool ... au contraire ...
j'ai fait conduire mes bateaux , y compris le 800R par des gens qui n'avaient jamais pris les commandes d'un bateau ... et bah la pédale au pied avec le juste le volant dans les mains est bien plus instinctif pour eux .

enfin c'est comme ça que je ferais en tout cas moi